Momentum Dynamics 宣告推出一款无线体系，该体系经过“双电源”形式供给高 (50-75 kW) 和低 (7-22 kW) 电源充电的或许性。该公司以为这无异于“对电动轿车行业发生巨大影响的重大打破”。

这家专门研究电动轿车感应充电体系的美国开发商在最大充电功率上的作用不如在实践中的作用上。到目前为止，感应充电体系仅被规划用于一个意图——例如为家中车库中的低功率轿车无线充电或为重型车辆供给大功率充电。为家庭感应充电而规划的 7 kW 的轿车直到现在还不能运用更高功率的充电板。

这种状况跟着“双电源”形式而改动的。依据 Momentum Dynamics 的说法，装备这种体系的车辆应该可以“在任何方位充电并充分利用可用动力”。换言之，除了在自己的车库或公共停车场设备 7 至 22 kW 的“慢速”设备外，还可以运用一般设备在公共场所的大功率感应充电器。

用户只需将车辆停在充电板上——体系自身会辨认或许的电量并相应地操控充电进程。该公司现在看到了这种在后台主动运转的通讯的“决定性优势”，以及在充电功率方面取得的灵活性。

Momentum Dynamics 首席执行官安迪·达加 (Andy Daga) 表明：“运用单个设备管理任何功率水平的才能代表了一项打破，它将看到无线充电的更广泛布置和电动轿车的加快选用。” “这完成了咱们的愿景，即供给一种无处不在的全主动充电解决方案，在这种解决方案中，轿车无需人工操作即可自行充电。为轿车乃至货车充电应该是一项没有人想到的轻松“后台操作”——就像电子收费那么简略。这是进步电动轿车选用率所需的阶梯式优势。咱们开端将无线充电需求视为乘用车电气化的要害要素。”

据该公司称，技能打破是可以将轻型商用车充电体系推向市场，该体系可在 1 kW 至 75 kW 的一切功率等级（与任何刺进式充电器相媲美）下高效运转，并契合适用于一切电气设备的相同电磁规范。此外，专有技能还规划用于双向能量流，这也将使感应式 Vehicle2Grid 使用成为或许。

自上一年以来，Momentum Dynamics 也一直是 CCS 建议 CharIN 的成员。此外，这家美国公司是哥德堡车队实验感应充电体系的供货商：在那里，沃尔沃的电动出租车正在测验感应充电。